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Notre histoire

Présentation de Air Création

L'évolution de l'ULM depuis la nuit des temps

Antiquité

Antiquité

Toute notre histoire née d’un rêve, le rêve de voler qui trouve ses racines dans le mythe d’Icare qui, fasciné par la possibilité de voler, s’y perdit en s’approchant trop près du soleil.

1500

1500

Cette fascination pour le vol continua à se développer dans l’esprit des Hommes. Et des siècles plus tard, Léonard de Vinci dessine ses premiers croquis de machine volante basés sur l’anatomie des animaux volant. Ouvrant la voie à l’aviation.

1810

1810

Ludwig Berblinger invente le premier deltaplane, sorte de cerf-volant qu’il améliorera jusqu’à sa mort en 1829.

1891

1891

Otto Lilienthal reprend le concept de son prédécesseur en créant un planeur à déplacement du centre de gravité inspiré des cigognes, lors des 2000 vols effectués entre 1891 et 1896 il a prouvé la viabilité de son aéronef en planant jusqu’à 300 m.

1903

1903

Orville et Wilbur Wright effectuent les premiers vols motorisé et contrôlé à bord du Flyer.

1958

1958

Francis Rogallo invente et test pour la NASA des ailes biconiques souple destiné à l’entrée en atmosphère des capsules spatial, il crée alors le deltaplane moderne.

1960-1970

1960-1970

Les pionniers du vol libre effectuent les premiers vols en deltaplane.

1974

1974

La motorisation d’ailes Delta par Mac Culloch fait naître les premiers ULM pendulaires

1980

1980

L’aviation civile française reconnaît officiellement « l’Ultra Léger Motorisé », admettant une réglementation spécifique différente de celle des avions.

1981

1981

À cette époque une rencontre entre deux passionnés de deltaplane Gille BRU et Jean-Yves LE BIHAN va révolutionner l’ULM Pendulaire. Travaillant tous deux chez Eole 2000, l’un des plus grands constructeurs de deltaplane de l’époque. Ils sont incités par leur patron à créer une société pour s’établir sur ce nouveau marché qu’est l’ULM.

1982

1982

Les deux amis s’implantent en Ardèche et créent Air Création, ainsi qu’un premier tricycle, le safari qui sera surmonté d’une aile de chez Eole 2000, l’alpha 17.

1984

1984

Un séisme secoue le monde du pendulaire mais Air création tien bon en misant sur la sécurité et la fiabilité, et ce malgré la chute de son partenaire. Le constructeur développe le premier tricycle Biplace Le GT-Bi ! Il est équipé d’amortisseurs oléopneumatique et accompagné d’une aile signé Air création conçue pour les charges élevées, la Quartz 18.

1985

1985

Pour satisfaire des pilotes de plus en plus nombreux et exigeant les deux compères conçoivent le Racer un monoplace efficace et performant qui se révélera comme l’ULM de tous les records (SX12)

1988

1988

Le navire s’agrandit lorsque l’opportunité de construire une usine de production moderne sur l’aérodrome d’Aubenas à proximité directe d’une piste. Gilles travaille principalement les voiles, il est encore aujourd’hui le père de toutes les ailes air création, alors que Jean-Yves se concentre sur les tricycles. C’est aussi à cette période-ci qu’un troisième homme vient s’embarquer dans l’aventure, Jean-Luc TILLOY prend la tête des activités commerciales.

1989

1989

Roland Coddens obtient un record mondial, en atteignant 3000m d’altitude en 6 min 32 sec aux commandes de son Racer.

1990

1990

Une nouvelle gamme d’ailes économique fait son apparition les « Fun », ses ailes gagnent en maniabilité

1991

1991

Michel Serane établis quant à lui un double recors en parcourant 1071 km à bord de son Racer et sans se poser.

1993

1993

L’arrivée chez Air Création d’un nouveau personnage important, Antoine Cardon qui intègre par la même occasion les technologies de conception assistée par ordinateur (CAO/DAO). Dans un souci de perfection air création procède au premier test en condition réelle d’ouverture de parachute de secours prouvant ainsi son efficacité. Début de la production des ailes de la gamme « XP ». Des ailes stables offrant une grande plage de vitesse.

1994

1994

Le fabricant ardéchois développe la gamme de tricycle « GTE », un tricycle plus sûr et plus confortable qui viens remplacer le GT-Bi. Du GTE au Clipper, un ULM pour chaque utilité. Serge Zin atteint une altitude de 9720 m a bord de son ULM air création et inscrit un nouveau record mondial.

1997

1997

Nouveau record de monté pour Roland Coddens, cette fois-ci a 6000m en 14 min 54 sec toujours aux commandes d’un Racer

1999

1999

Conception une nouvelle gamme d’ailes les « Kiss ».

2001

2001

Bela Dull établi un nouveau record de vitesse sur 500 km en circuit fermé aux commandes d’un Racer.

2002

2002

Air création passe un nouveau cap avec l’apparition d’une gamme d’ailes à profil rigidifié, les « IXESS », efficace, rapide et stable cette aile a au rendement et équipée d’un trim rencontre un vrai succès

2004

2004

Après de nombreuses années de recherche, les équipes d’air création mettent au point le Tanarg, entièrement dessiné par assistance numérique autour de ses occupants, le premier tricycle en acier mécano-soudé est une vraie révolution des pendulaires biplaces. Son châssis a absorption des chocs est conçu pour accueillir le nouveau Rotax 912 4t il deviendra la référence en matière d’ergonomie, de sécurité, de fiabilité, et surtout de confort.

2009

2009

Le constructeur frappe très fort, Gilles invente le Corset®, ce système breveté vient équiper les « BioniX » des ailes à configuration variable, permettant de modifier les caractéristiques en vol. C’est l’une des plus grandes avancées de l’ULM pendulaire.

2011

2011

La gamme des Biplace s’agrandit avec le Skypper (Light Sport Trike). Bénéficiant des avancés du Tanarg. Véritable Cross-over ce nouveau tricycle revient aux fondamentaux de l’ULM pendulaire, Légèreté et simplicité. Avec ou sans carénage il incarne la polyvalence de l’ULM pendulaire. Une nouvelle aile équipée du système corset est développée pour l’occasion, la NuviX.

2013

2013

La marque développe le Pixel qui vient succéder au Racer, c’est la renaissance des monoplaces chez air création. Air création conçois les ailes D.S.T.E. (Double Surface à Transversale Externe), commercialisé sous le nom « iFun » ses ailes économiques sont extrêmement polyvalente elles s’adaptent sur tous les tricycles Air Création.

2016

2016

La BioniX² voit le jour, cette version améliorée de la BioniX est l’aboutissement des ailes à géométrie variable, grâce à l’amélioration de son Corset® et autre modification la X² est plus souple, plus stable, plus durable, plus rapide, plus sûre … Sur la base des ailes « iFun », nous concevons des ailes à repliage simplifié les « iFun SP »

2017

2017

L’entreprise acquiert une première imprimante 3D, permettant d’accélérer et d’optimiser les phases de prototypage mais aussi de produire des pièces complexes. D’autres suivront par la suite, aujourd’hui l’impression 3D fait partie intégrante de notre production

2018

2018

Air création se dote d’un Traceur-découpeur laser hautes performances pour la confection des voiles, augmentant considérablement la production et le confort des équipes, cet outil permet aussi d’améliorer grandement la qualité de nos voiles par sa très grande précision.

2019

2019

Le Tanarg fait peau neuve en version néo et devient le fleuron de la marque et permet ainsi l’intégration des moteurs Rotax 912 iS (injection). Ce nouveau modèle a tout repensé : confort, performances, sécurité, silence, esthétisme, aérodynamisme et devient la quintessence de l’ULM pendulaire Colin Fargher parcourt 783.9 km à bord de son skypper et bat le record de distance en ligne droite.

2021

2021

Mise à jour du Skypper en version evo, intégrant notamment la motorisation Rotax 912 iS, sa nouvelle ergonomie le rend plus sûr, plus esthétique, plus confort et toujours aussi polyvalent. Permettant aussi la conception du nouveau Skypper Bush, l’ULM tout terrain par excellence conçu pour le STOL. Commercialisation de l’iFun XL l’aile lente adaptée au Skypper Bush.

2022

2022

Pour ses 40 ans Air création se tourne vers l’avenir avec le développement du e-Pixel le premier ULM électrique du constructeur qui sera bientôt dans les cieux, mais aussi un renouvellement de l’équipe pour affronter les défis à venir.

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