Ailes à pliage rapide

Avec la conception d’ailes D.S.T.E. (Double Surface à Transversale Externes) et équipé de haubans rigides, air création as développé le système Short Pack, système destiner à simplifier les opérations de montage démontage de l’aile. Ce système permet à une personne seule de replier l’aile sur le tricycle en seulement quelques minutes. Une option simple et économique pour éviter les soucis de parking.

Système Corset ©

Développé à la fin des années 2000, l’apparition des ailes à géométrie variable et une vraie révolution de l’ULM pendulaire, la technologie Corset inventé par Gilles BRU ouvre alors aux pilotes un tout nouveau domaine de vol. La course à la performance a conduit à la généralisation des systèmes de trim qui permettent de faire varier la vitesse de croisière en vol. La réaction du roulis des ailes à voilure souple est proportionnelle à leur vitesse de vol, rendant l’aile peu maniable à basse vitesse et au contraire trop sensible à haute vitesse. Cela implique que les ailes rapides de conception classique ce révèle incapables d’effectuer des approches lentes et par conséquent de se poser court en condition turbulentes.

Le système Corset breveté par air création est la réponse à cette problématique.

Il allie une grande simplicité de réalisation et de mise en œuvre à une remarquable efficacité. Permettant d’à la fois de modifier la vitesse de croisière mais dans le même temps d’adapté la géométrie de l’aile a cette nouvelle plage de vitesse. En agissant sur le lobe, le vrillage et le profil central de l’aile, celle-ci se déforme à la manière des oiseaux.

La commande du corset est aussi simple d’utilisation qu’un trim conventionnel mais agissant sur les tenions pour venir contrôler ses formes de la quille au bout de plumes à l’aide d’un palan relié à une manette d’enroulement conique qui linéarise les efforts.

Vol lent :
Pour les phases d’approche, d’atterrissage ou encore pour augmenter le taux de monté une plage de vitesse lente est préconisé. Dans ce cas de figure la tension est relâchée, ce qui as pour effet d’augmenter le vrillage en bout d’aile, l’incidence du profil central ainsi que le lobe pas cette même action l’on vient diminuer le reflex central et avancer le centre de poussé. Toute ses modifications du profil de l’aile, permettent d’obtenir non seulement une vitesse de croisière faible mais aussi d’améliorer la maniabilité en roulis, le comportement aux grande incidences et d’augmenté la portance de l’aile.

Vol rapide :
Afin voyager, naviguer ou simplement pour contrer des vents importants il est plus commode d’adopter une plage de vitesse élevé. Pour cela nous augmentons la tension ce qui as pour effet de diminuer le vrillage en bout d’aile, l’incidence du profil central ainsi que le lobe par cette même action l’on vient augmenter le reflex central et reculer le centre de poussé. Toute ses modifications du profil de l’aile, permettent d’obtenir non seulement une vitesse de croisière élevé mais aussi de réduire la trainée imputée à l’aile ainsi que les efforts en tangage tout en améliorant la stabilité du roulis

Châssis en acier mécano-soudé

Alors que la plupart des ULM sont constitué d’un assemblage de tubes relié entre eux par des vis ou des rivets, les équipes d’air création développent un châssis soudé réduisant alors le poids et augmentant par la même la résistance structurelle.

Cette nouvelle avancée permet de réduire les dégâts physiques car cette structure en treillis a une forte capacité à absorber les chocs par déformation. Cette technologie a été développé pour le tanarg et reste encore aujourd’hui la référence chez air création.

Développement par ordinateur

Pour de nombreux domaines, l’arrivé de l’informatique est une vraie révolution, déjà utilisé pour la conception de la gamme GTE aux débuts des année 90, c’est dans les années 2000 que cet outil permet à air creation de concevoir le Tanarg, premier tricycle entièrement dessiné par ordinateur, optimisant alors l’ergonomie et l’aérodynamise.

Intégration de parachute de secours pyrotechnique

Comme beaucoup de constructeur ULM, dans les années 90 air création adapte ses tricycles de manière a accueillir un parachute de secoure, un système complet fut imaginé pour pouvoir sécurisé l’habitacle complet. En 1993, le constructeur fut le premier à effectuer un test en condition réel, prouvant alors la viabilité et la fiabilité de son système.

Pose d’amortisseur Oléopneumatique

Alors que les premiers ULM ne sont pas amorties, beaucoup d’entre eux s’abiment lors des atterrissages musclés notamment dans les écoles de pilotage, le remplacement des trains d’atterrissage est fréquent à cette époque ci avec la conception du GT-Bi au début des années 90 air création intègres des amortisseur oléopneumatique Fournales sur le train arrière ce qui soulage fortement ces dernier et leurs octrois une durée de vie nettement plus longue.